近日，吉利汽车集团举办“智慧吉利2025——吉利龙湾技术聚会暨全球动力技术品牌发布”活动，发布“智慧吉利2025”战略，全面推进“九龙湾行动”，落实“智慧吉利2025” ”，全面展示了中国吉利面向智能世界的解决方案，涵盖乘用车和商用车，涵盖品牌战略、利润目标、研发投入、人才战略、动力总成、车端智能、智能制造、智能服务等各个方面。

一、 品牌矩阵与盈利目标

1.1销售目标凸显结构优化

吉利汽车集团2025年总销量365万辆，保持中国品牌市场份额第一。其中，高端纯电动品牌吉氪2025年销量65万辆，吉利汽车集团销量300万辆（新能源90万辆，占比30%），含氪新能源占比40%以上%。

吉利计划五年内推出超过25款智能新能源新产品。

其中，吉利品牌将陆续推出10余款新品。主力车系将以全智能、新能源为主。将推出增程、直驱、电驱动的长续航串并联雷神超级混动，以及纯电动续航的PHEV。最大续航里程超过200Km；几何品牌从2022年起将陆续推出5款以上纯电动架构（含浩瀚架构）打造的新品，覆盖主流纯电动市场；领克品牌将陆续推出超过5款新品，并于2023年开始在欧洲推出首款纯电动SUV。

吉利科技集团换电品牌基于自主架构平台，将于2025年陆续推出5款可换电智能纯电动产品，成为换电出行科技生态圈的生力军。

每个品牌的定位都不同。其中，吉利品牌定位大众，领克品牌定位中高端，几何品牌定位大众纯电动汽车，极氪品牌定位高端智能纯电动汽车，而换电品牌则主要针对出行市场。此外，吉利控股旗下还有甲醇汽车。

吉利品牌注重结构优化。

从吉利品牌2025年销售计划来看，未来几年吉利品牌将重点关注结构优化。 2018年，吉利品牌销量突破130万辆。 2017-2020年吉利品牌自行车平均售价为7.3万元-7.4万元，结构优化效果并不明显。 2021年，吉利品牌基于CMA推出了中华之星（星越S、星瑞、星越L）系列。目前月销量已突破2万台，星悦L累计订单高达7.5万台。中华之星系列将大幅提升吉利品牌自行车均价，优化吉利品牌结构。

领克公司将带来显着的增量增长。

领克的股权结构为吉利汽车/沃尔沃/吉利控股各持股50%/30%/20%。成立于2016年，2018年实现盈利。

2020年销量18万辆，2021年前三季度销量15万辆，领克品牌成立以来累计销量60万辆。 1H21，领克自行车销售收入（不含增值税）为13.27万元。

领克03+和05+走性能路线。领克09是首款基于SPA架构的中大型豪华智能SUV车型，将于2021年上市，售价26.59万元-37.09万元，这将进一步提升领克品牌自行车的价值。

未来规划方面，除了领克09之外，领克品牌未来三年还计划基于CMA、SPA等平台打造五款以上新车。未来，领克的研发、生产和销售步伐将加快，实现周期更短、更新更快、产品实力更强，同时探索新品类和多元化产品布局。

几何学：

2020年，吉利几何总销量仅为1万辆。 2021年1月至9月，吉利几何总销量同比增长192%。 9月份订单首次突破1万台。第三季度累计订单量26,330台，环比增长97%。在几何的研发资源、经销商资源、人力资源匹配到位后，几何品牌的销量取得了显着的成绩。

极限氪：

极氪001将于2021年10月开始交付。极氪将于2021年至2023年推出6款新车型，目标2025年实现销量65万辆。2021年8月底，极氪正式与英特尔五家生态合作伙伴签署战略投资协议资本、宁德时代、哔哩哔哩、宏商集团、博裕投资。

此次共同创建和共同投资由英特尔投资战略牵头。五个生态合作伙伴的总投资额为5亿美元。投资完成后，他们占极氪科技股份约5.6%。据此推算极氪目前估值近600亿元。

全面推进全球化进程，实现技术海外销售，2025年海外销量达到60万辆。

吉利品牌海外战略聚焦东欧、中东、东南亚、非洲、南美等“一带一路”国家，在全球建设600+海外销售网点，进军欧亚地区-太平洋新能源市场。

领克品牌的海外战略是深化“欧洲战略”和“亚太战略”，在俄罗斯、马来西亚、澳大利亚、新西兰等国家发展布局。

宝腾品牌的海外战略是打造系统化输出的“宝腾模式”，致力于将宝腾打造成马来西亚第一、东南亚前三的汽车品牌。

1.2 盈利目标—— 2025年实现息税前利润超过8%

利润目标完成情况：

首先，依托四大平台造车可以实现研发、采购、制造的规模经济。

二是实现供应链、制造工厂等全链路数字化智能制造。

三是实现技术输出。例如，2021年上半年，吉利汽车（0175.HK）技术输出成为新的利润亮点，占利润的29%。目前，吉利正在开放SEA庞大架构，CMA、SPA等其他平台也可以向其他企业开放。汽车公司。

四是简化车型数量，优化产品结构，提高单车平均收入，到2025年实现单车平均收入增长30%。

在支出方面，我们注意到未来五年研发投入规模占同期收入的6%左右，并且我们特别提到要实现软件人才比例最高、软件最高比例开发效率。

此外，吉利于2021年8月宣布大规模股权激励计划，首批已覆盖员工1万余人，这将有助于吉利吸引和留住人才，实现员工从工人到商业伙伴的转变。

五年研发投入1500亿，预计相当于营收规模的6%。

2020年，浙江吉利控股集团有限公司研发投入218亿元。为全面向智能时代转型，吉利将在2025年实现行业软件人才比例最高、软件开发效率最高。

深化基础科学领域研究，建设10个世界一流重点实验室，加快科技成果转化实施，持续保持吉利核心技术领先。

研发重点包括：

1）车型平台及电子电气架构；

2）自主研发的芯片和操作系统；

3）配件应用开发；

4）场景应用和后端市场。

吉利汽车CEO甘家跃表示，全栈自研并不意味着包揽一切，而是“抓住鼻子”，自己开发底层技术。也就是说，吉利想要掌握的核心智能技术将集中在芯片、操作系统、数据上。

吉利汽车于2021年8月底发布员工股权激励计划，批准员工激励配额3.5亿股。首批1.67亿股奖励，激励万余名员工。所授出的股份将以每股面值0.02港元发行及配发。发给受托人。考核合格后，资金将分四批归属，每年25%。

公司层面的合规条件包括销量、市场份额、净利润等。2025年销售考核目标不低于300万台（不含JK），整个考核期内必须保持公司的市场份额。中国第一品牌。

二、 发布动力品牌，开启吉利动力 4.0 时代

20年前，吉利首款自主研发发动机MR479Q在宁波成功下线，让吉利动力实现了从0到1的突破，先后经历了自然吸气、涡轮增压、和新能源电气化。随着演进，吉利已经完成了包括发动机、变速箱、混合动力、纯电动系统、替代燃料等在内的整个动力总成产业布局。

2021年10月底，吉利汽车集团发布动力品牌——雷神动力，开启吉利动力4.0时代。 “雷神之力”产品矩阵包括： 1）雷神Hi·X混合系统； 2）高效率传动； 3）高效发动机； 4）新一代电力驱动装置“E-drive”。

雷神智清Hi·变速箱）。支持A0-C级车型全覆盖，同时还覆盖HEV（传统混合动力）、PHEV（插电式混合动力）、REEV（增程式电动）等多种混合动力技术。

高效发动机：高度平台化、多功能、动力强劲、节油，包括1.5TD/2.0TD系列发动机。

高效变速箱DCT Evo：基于7DCT平台推出。在追求极致轻量化的同时，进一步提升扭矩、效率和性能。

E-drive：对于纯电动车型来说，包括400V和800V两种纯电动架构。其中800V电驱动基于碳化硅功率器件控制器和高效油冷电机，可实现综合效率超过92%，最大功率超过475千瓦。

2.1 吉利雷神智擎Hi·X性能参数领先

吉利2018年推出的第一代混合动力系统由1.5T发动机、集成单电机的7速双离合变速箱、动力电池组等部件组成。安装在博瑞车型上，实现节油率25%。

在吉利汽车与沃尔沃2021年达成的合并计划中，动力总成业务合并将加强共享，并首次明确未来混合动力系统将采用双电机混合动力解决方案。

吉利新一代混合动力系统——雷神Hi·X相比上一代有很大改进。吉利给出的参数是：雷神Hi·低至3.6L。

雷神智清Hi·系统对车型适应性强，可匹配不同A0-C级车型，以及传统混合动力、插电式混合动力、增程式混合动力等所有混合动力汽车。

雷神志清嗨·

凭借GEEA2.0电子架构，雷神Hi·X平台还可以通过FOTA升级，通过软件持续优化。

“雷神电源”定位世界高端，立足全球市场，致力于实现“中国动力，供应世界”。也就是说，吉利的混合动力系统不仅将搭载在自主品牌车型上，还将向全球供应。

特殊混合动力发动机。

DHE15（1.5TD）混合动力专用发动机热效率高达43.32%，采用高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR等先进技术。

吉利混合动力专用发动机的热效率是目前量产混合动力发动机中最高的，比日本混合动力发动机最高水平提高41%。

3速混合动力变速器。

DHT Pro 配备3 速混合动力变速箱。 DHT Pro将双电机、变速箱、电控器等高度集成为六合一。扭矩比高达41N·m/kg，意味着其仅重120kg即可实现4920N·m的最大输出。扭矩。

P1发电机不仅仅是发电机，还可以替代启停电机，让发动机启动更加平稳，达到高效的工作范围。

P2驱动电机中集成了三速变速器，这是全球首款量产的三速混合动力变速器。

P2驱动电机采用扁线连续波绕组。与圆线相比，扁线绕组更加紧凑，槽满率更高。

导线之间更大的接触面积使得扁线电机具有更好的散热性和更少的耗材。再加上顶喷油冷却技术，电机工作更加稳定。同时，借助高压电子双泵和超薄变速箱壳体的一体化设计，DHT Pro不仅重量轻，而且轴向长度仅为354mm，比传统的变速箱更加紧凑。竞争产品。它是目前世界上轴向长度最小的混合动力专用变速器。

混合动力系统固件可无线升级，拥有多达20种智能驾驶模式。通过动力域智能控制系统，发动机、变速箱和高压电池组可以协同打造多达20种智能驾驶模式，可以根据每个人的驾驶意图和习惯提供更加个性化的动力响应。

雷神Hi·X可以在20km/h以上的速度下进入并联模式。远低于日系混合动力汽车至少70km的并列行驶速度，也低于长城汽车柠檬混合动力DHT的并列行驶速度。

按照规划，雷神智擎Hi·将搭载在吉利、领克等品牌20余款车型上，开启吉利智能混合动力新时代。

2025年，吉利将推出新一代混合动力组合产品，将节油率提升至50%以上。

在能源多元化方面，吉利在甲醇内燃机应用方面拥有200多项核心专利，搭载雷神Hi·X混合动力系统的甲醇混合动力车型也将于2022年推出。

与此同时，吉利氢发动机也已点火成功，目标热效率达到45%。

在智能控制方面，吉利研发的动力域控制软件涵盖了发动机、变速箱、电机、电池、能量管理、热管理等多种应用。

未来，动力领域将通过基于服务的SOA软件架构和API（应用程序编程接口）向生态合作伙伴开放，支持动力总成系统全面数字化转型。

2.2 混合动力赛道又宽又长，自主混合将快速渗透

根据中国汽车工程学会2020年底发布的《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》预测，到2025年，混合动力汽车（含插电式混合动力）销量将占我国汽车总销量的40%，即，约12-1300万辆（假设我国汽车年产销规模为30-3200万辆）。到2035年，国内节能汽车和新能源汽车销量将各占一半。其中，节能汽车将全部为混合动力汽车，即不再销售纯燃油汽车。

2020年，我国混合动力汽车销量不足50万辆（普通混合动力车约25万辆，插电式混合动力车约25万辆）。 2021年前三季度混合动力汽车大幅增长，其中插电式混合动力汽车销量36万辆，同比增长117%。传统混合动力汽车销量39万辆，同比增长132%。

预计2021年混合动力汽车销量将在100万辆左右。相比2025年混合动力汽车超过1000万辆的目标规模，未来五年我国混合动力汽车销量将实现86%以上的年复合增长率。

未来15年，我国乘用车企业将面临日益严格的油耗限值要求，这也将迫使车企快速推出混合动力车型，以快速替代燃油车。

过去混合动力汽车普及率低的主要原因是：

1）混合动力汽车价格较高，与同级别燃油汽车相比价差较大；普通混合动力汽车没有补贴、免上牌的优势，而享受补贴后的插电式混合动力汽车的价格与纯电动汽车同级别纯电动汽车有重叠甚至更高。

在电动车补贴时代，补贴后纯电动车型的价格低于插电式混合动力车型，影响了消费者的选择。

2）混合动力技术壁垒的存在，限制了市场上可供选择的混合动力车型，限制了消费者的选择。截至目前，我国传统混合动力汽车仍以日系品牌为主。

从混合动力市场的发展历史来看，2017年，混合动力车型市场仍处于早期阶段。销量主要由比亚迪自主品牌DM3.0车型（唐、宋、秦）、上汽第一代EDU车型eRX5、丰田常规混动车型雷凌、卡罗拉贡献。

从2018年开始，欧洲品牌尤其是宝马、大众等德国品牌加入PHEV竞争，推出了宝马5系PHEV、帕萨特PHEV等P2架构车型。在限购城市，其凭借品牌效应和车牌优势销量大幅增长，逐渐蚕食市场份额。自主品牌占有率。

与此同时，丰田受益于自身技术的成熟，进一步加大了混合动力车型的推出力度。

除了2020年自主品牌整体份额下降外，比亚迪秦车型的停产换代进一步降低了自主品牌份额，而沃尔沃XC60则进一步提升了欧洲品牌份额。

2021年以来，独立混合动力汽车的份额快速增长。比亚迪首款DMI系列推出，取得了巨大成功。 2021年10月，比亚迪DM混合动力汽车销量逼近4万辆。

除了比亚迪之外，多家自主车企也相继发布了最新一代混合动力系统：长城汽车推出柠檬混动DHT、奇瑞汽车发布鲲鹏DHT、吉利汽车发布雷神智擎Hi·X。

汽车工程学会近日发布的2022年中国十大汽车技术趋势中，汽车工程学会评判：

2022年DHT混合动力系统的装机规模将大幅增加。DHT驱动技术可应用于HEV和PHEV。是乘用车实现节油减碳的重要技术路径。预计许多车企将在2022年开发DHT混合动力系统。随着市场上更多混合动力车型的上市，DHT混合动力系统的安装应用量预计将达到150万辆。

我们认为，自主品牌新一代混合动力技术的突破具体体现在三个方面：

1）高效专用发动机。

由于混合动力车型需要尽可能让发动机保持在高效的工作范围，而发动机启动功率不足的问题可以通过电动机驱动来补偿，为了最大限度地提高发动机效率，混合动力车型经常采用阿特金森（Miller）循环）循环发动机。其最大特点是通过进气门延迟关闭，使气缸的做功冲程大于压缩冲程。

比亚迪、长城、吉利等混合动力专用发动机在峰值功率、热效率等指标上已经优于日系发动机。

2）混合系统是集成化、平台化的。

比亚迪、长城汽车、吉利汽车的混合动力解决方案实现了双电机和发动机的协同工作，混合动力系统集成在一个总成中，实现了与汽车混合动力系统类似的高集成度。丰田和本田。

混合动力技术具有多种模块化组合，可丰富适配混合动力、插电式混合动力等多种车型。

3）纯电动续航里程方面，长城和吉利混动系统均可实现200km的纯电动续航里程。

混合动力汽车的价格优势逐渐显现。 2022年12月31日前，插电式混合动力汽车仍可享受免征车辆购置税的优惠。一辆售价12万元的插电式混合动力汽车，2021/2022年度合计补贴金额为18800元/16800元（购置税免征+购置补贴）。因此，补贴仍然可以支持混合动力车型和燃油车型实现平价购买，快速抢占市场。整车企业也有望利用2022年底前的窗口期，进一步降低混合动力系统的成本，充分发挥混合动力系统的动力优势。零补贴时代，与燃油车型竞争。

混合格局正在发生变化，自主优势凸显。从技术角度看，比亚迪、长城、吉利等公司最新一代混合动力技术（双电机、发动机与变速箱电机高度集成）的性能参数已与日系品牌持平甚至超越，并显着提升。优于欧洲品牌（单电机，基于技术方案是在发动机和变速箱之间安装燃油平台电机）。

从各品牌未来的动力技术路线来看，混合动力车型并不是欧洲品牌的重点。欧洲品牌仍在尽快完成纯电动车型的布局。大众和BBA的未来战略规划都明确未来将重点聚焦纯电动路线。目前，日本品牌在我国传统混合动力车上仍然占据绝对优势。未来，新的自主品牌混合动力产品的竞争对手将主要是日本产品。

我们相信混合动力赛道宽而长，自主品牌已蓄势待发。新一代混合动力系统技术将帮助领先的自主车企提高单价、抢占份额、对外供电。

1）通过混合技术展现品牌实力，打造独特产品，助力自主品牌价值提升。例如，吉利2025年计划是实现自行车收入增长30%，长城汽车2025年计划是实现自行车收入15万元。混合动力技术的全面实施将在这里发挥重要作用。

2）充分发挥混合动力汽车节能、动力的双重优势，抢占合资品牌燃油车市场份额。

3）利用混合动力车型渗透率整体提升，实现混合动力产品销量大幅增长，通过自用和外卖增加规模效应，实现混合动力系统成本降低。

从重点自主品牌混合动力产品的竞争策略来看，比亚迪将借助DM-I产品，利用成本领先策略蚕食合资品牌燃油车市场，并利用DM-P平台与大众车型合作比亚迪汉品牌的高端形象进一步巩固。

长城汽车基于DHT平台采取差异化战略，优先高端品牌，推出高性能产品，与整车性能优越的燃油产品展开竞争。

吉利新一代混合动力技术将实现多种组合，满足消费者的不同需求，并实现全球供应。在沟通会上，吉利表示，吉利未来的混合动力汽车定价将由市场决定，而不是过度考虑这组因素。混合动力系统的当前成本。

三、智能化布局——考虑全面、把握核心

在智能化方面，吉利汽车总结“一网三系统”打造智能吉利2025。其中，“一网”指的是“智能吉利科技生态网络”，意味着吉利拥有全面的叠加卫星通信与定位、高精度地图与导航、汽车芯片软硬件等方面的自研能力。三大体系是指智慧能源、智能制造、智慧服务。

3.1 抓住车端智能化核心点

吉利车端智能核心技术布局包括：

1）智能汽车集中集成的电子电气架构； 2）智能芯片； 3）操作系统及其他软件； 4）技术数据。

基于新电子电气架构的智能驾驶和智能座舱这一新基建工程，要想达到极致的用户体验，主机厂必须自己掌握关键的核心技术，即芯片、软件操作系统和技术数据。

芯片是软件平台操作系统的基础。软件操作系统决定了智能汽车智能体验的上限，而技术数据则是用户体验进化的源泉。

这一软件策略与目前全球领先车企的判断是一致的。特斯拉集智能软硬件于一体，采用自研软件+自研SOC芯片。可以说，它在智能软硬件的融合上走在了所有其他车企的前面。

大众汽车也已经从其软件公司独立出来，并表示未来将开发其60%的软件。近日，迪斯表示，从长远来看，大众需要涉足芯片设计。

戴姆勒首席执行官康林松认为，开发具有自主知识产权的软件平台对于车企至关重要。未来汽车的大脑和中枢神经系统是维持主机厂数字主权的唯一途径。

电子电气架构

电子电气架构是汽车智能化的基础。对此，吉利已明确表示，将于2025年从域控走向集中整合，推出GEEA3.0中央计算平台架构。

华星基于CMA架构推出、2021年上市的旗舰SUV——星越L，引入了GEEA2.0电子电气架构。 GEEA2.0电子电气架构赋予星越L“智能大脑”和高速发达的“神经网络”，支持高度智能的驾驶辅助和车辆OTA。

吉利、领克、几何后续新车均将搭载GEEA2.0电子电气架构。

自研芯片—— 自研7nm座舱芯片2022年量产，5nm芯片正在开发

智能芯片方面，吉利新擎科技自主研发的首款车规级智能座舱芯片“龙鹰一号”已一次性成功流片。该芯片采用车规级7nm工艺，多核异构。计划于2022年实现前端组装量产，并有望首先搭载在吉利品牌车型上。

吉利宣布，2024年至2025年将陆续推出5nm工艺的车载集成超级计算平台芯片，以及高算力自动驾驶芯片。单芯片算力达到256TOPS，满足L3级智能驾驶需求。通过多核组合扩展算力，可以进一步满足L3级智能驾驶的需求。更高级别自动驾驶的算力需求。

新一代智能座舱系统要求座舱芯片集成CPU（中央处理单元）、GPU（图像处理单元）、AI处理单元、NPU（深度学习加速单元）等多个模块的系统级SoC芯片。目前采用7nm工艺的座舱芯片中的明星产品是高通8155芯片。该芯片已搭载在吉利星越L、广汽艾安LX、小鹏P5、威马W6等多款量产车型上。

“龙鹰1号”芯片采用与高通8155芯片相同的7nm工艺，集成了高算力中央处理器、高性能AI神经网络处理单元、新一代多核图形处理单元、高安全性的“安全岛”设计，数字信号处理单元可有效满足高端智能座舱系统的车载娱乐、辅助驾驶、人工智能等高性能、复杂的应用场景。

新青科技自主研发并实施汽车功能安全（SAFETY）和信息安全系统（SECURITY）。该产品独特的安全岛核心（SAFETY ISLAND）为系统提供冗余、实时的保护，满足汽车芯片的功能安全和信息安全要求。更严格的安全标准和要求，为车辆应用提供安全保障。

“龙鹰一号”具有丰富的高性能通信和外设接口支持能力，支持11路摄像头数据输入，最多可支持7个高清显示屏，同时运行三个操作系统，即仪器的RTOS操作系统方面，HUD采用Linux系统，中控屏采用Android系统。

新青科技为这款智能座舱芯片提供了完整的软硬件平台和应用，并集成开发了特定的操作系统、硬件支持软件包、软件开发包，可以有效对接市场，缩短客户开发流程。

新青科技是易卡特通与ARM中国共同成立的汽车芯片公司。

一卡通科技成立于2016年，由吉利集团孵化，百度领投A轮融资。业务专注于车载芯片、智能座舱、智能驾驶、高精度地图、大数据和车联网云平台。据长江日报报道，一卡通2020年实现营业收入约24亿元。

一卡通自成立以来，坚持走“联合+自主定义”的车规级芯片突破道路，持续推进汽车芯片的研发。

2019年与联发科（MTK）深度合作，推出E01、E02数字座舱芯片。

2020年10月，亿咖通与ARM中国（ARM是全球领先的半导体知识产权提供商）共同投资成立新青科技。新青科技立志成为“全球领先的汽车电子芯片整体解决方案提供商”。

新青科技自成立以来就确定了覆盖智能汽车应用全场景的产品线。智能座舱芯片、自动驾驶芯片、车载中央处理器芯片齐头并进。

目前，新青科技研发团队接近300人，其中大部分拥有飞思卡尔、AMD、高通、英伟达、瑞萨电子、海思、展锐等国内外领先芯片公司的研发经验。

对于新青科技与吉利汽车的关系，新青科技姜汉平博士认为，完美的数字座舱解决方案必须与整车紧密耦合。这和现在的互联网厂商制定自己的芯片规范、搭建数据服务平台如出一辙。

吉利集团提供先进的电子电气架构和车辆生态。新青科技的芯片架构在设计时，就是针对未来几年量产车型中的关键应用而设计的。

打造“端到端”集成车辆软件用户体验

如果说“芯片”是软件平台操作系统的基础，那么软件将决定智能体验的上限。

软件方面，吉利将打造“端到端”的一体化车辆软件用户体验，构建电子电气架构、车辆基础软件、智能座舱软件、自动驾驶软件等全栈自研体系。吉利汽车研究院.

同时与一卡通、Zenseact（沃尔沃汽车旗下自动驾驶软件技术开发公司）等吉利生态系统合作，实现车辆操作系统和核心软件算法的自研能力。

应用SOA软件服务架构，开放1000多个应用程序接口，为全球开发者提供软件工具和平台，构建1000多个车载应用场景引擎，与全球1000多个数字合作伙伴打造主动场景服务，让智能汽车从“厂商定义”进化到“用户软件共创”，全面进入软件定义汽车时代。

芯片深度布局、软件

操作系统全栈自研体系的搭建，建立起了智能汽车软硬件体系。

在智能汽车软硬件体系下，技术数据是用户体验进化的源动力。

目前，吉利已经有 300万车在线，超过 5000万小时的座舱技术数据，120亿公里的车辆行驶技术数据。

通过技术数据的不断积累和算法优化，到 2025 年，每个季度实现至少 1-2 次整车 OTA 升级，持续进化座舱体验。

辅助驾驶和自动驾驶方面吉利汽车的合作伙伴主要有 Zenseact（旗下自动驾驶软件开发子公司）, Mobileye（英特尔收购的以色列自动驾驶技术公司）, Waymo（谷歌无人车公司）。

辅助驾驶方面，吉利主要和 Mobileye合作，极氪001采用了Mobileye最新一代的SuperVision系统，是全球首款搭载Mobileye 最先进的 EyeQ5H芯片及视觉感知算法的车型，极氪 001全车拥有 15个摄像头，1个毫米波雷达及 12个超声波雷达，支持在高速公路/城市快速路、泊车、城市公开道路全场景上的智能驾驶。

7nm 制程的 Mobileye EyeQ5H高算力自动驾驶芯片单芯片算力 25TOPS，相当于 EyeQ4约十倍。

在 2020 年 CES 上，Mobileye展示了一段在以色列耶路撒冷的开放道路上的测试视频，测试车辆仅依靠 12 个摄像头和 EYEQ5 芯片在耶路撒冷复杂的街道实现无保护左转、避让行人、借道超车等高难度动作。

自动驾驶方面，双方将由沃尔沃汽车旗下自动驾驶软件技术开发公司 Zenseact 牵头，共同开发高度自动驾驶解决方案。

2021 年 7月吉利旗下科技独角兽亿咖通宣布战略投资 Zenseact，持有其 15%股份，双方将共同打造领先的安全自动驾驶解决方案和安全技术，并基于 Zenseact 的全球软件平台，联合开发适合中国市场的安全自动驾驶解决方案。

沃尔沃在自动驾驶领域耕耘已久，也是全球首个宣称愿意承担自动驾驶系统带来的事故责任的整车企业。

沃尔沃早在 2005 年便开始布局自动驾驶，与感知硬件、技术公司、出行公司展开了广泛合作。

2016 年 8 月，沃尔沃汽车与优步达成战略协 议，联合开发下一代自动驾驶汽车与技术。

2018 年 3 月，沃尔沃战略投资激光雷达初创企业 Luminar。

2018 年 11 月，与百度达成协议，共同为中国市场开发纯电动自动驾驶汽车。

2019年 6月，沃尔沃与优步联合研发的自动驾驶基础车型推出，与 Waymo宣布共同开发专用于共享出行目的的自动驾驶纯电动汽车。

未来规划方面，沃尔沃 2022 年投入量产的 SPA2 架构车型中搭载 Luminar 激光雷达。自动驾驶领域沃尔沃相对吉利更强，经验丰富的沃尔沃牵头研发自动驾驶有利于弥补吉利在该领域布局的不足，强化智能化车辆技术版图。

吉利计划 2025 年，实现L4 级自动驾驶的商业化，完全掌握 L5 级自动驾驶

自动驾驶，离不开“天地一体”的技术数据和算法验证。

为实现更好的智能驾驶体验，吉利自建了地轨卫星高精度导航系统，吉利自建的低轨卫星高精度导航系统 2021年完成 305座高精时空基准站的部署。

由吉利测绘采集的高精地图将在 2021 年 内完成覆盖国内主要城市，在 2023 年覆盖全国。计划 2026 年结成物联通信及导航增强低轨星座组网，实现实现“全球无盲区”的通信及厘米级高精定位覆盖。

以智能架构为新基建，围绕芯片、软件操作系统、技术数据和卫星网搭建端到端的自研体系和生态联盟，驱动用户在智能驾驶、智能座舱上的体验不断进化，这就是智能吉利科技生态网。

值得一提的是，吉利在动力、自动驾驶方面的核心技术布局也将赋能吉利控股集团旗下的商用车业务。智能网联技术在客货运领域的商业应用前景广阔，可以在限定区域，完全可以基于现有的自动驾驶技术进行快速商业推广。

根据《智能网联汽车技术路线图 2.0》，智能网联汽车从高速公路向城郊、城市道路自动驾驶逐步推进。

商业化应用预计 2025 年优先在客运、货运领域展开，卡车领域，2025 年限定场景自动驾驶和高速队列行驶落地。

吉利控股集团在 2014 年成立吉利商用车集团，2016 年推出新能源商用车品牌“远程汽车”。

吉利在 2017 年入股沃尔沃卡车，持股比例 8.2%，2018年入股戴姆勒奔驰卡车集团成为第一大股东。沃尔沃卡车和戴姆勒卡车在全球商用车行业地位较高。

目前吉利新能源商用车集团形成了四川南充、江西上饶、山东淄博、山西晋中、安徽马鞍山等地的五大制造基地布局。

其中远程汽车是吉利新能源商用车旗下品牌，2016 年 10月 26日正式发布。远程汽车涵盖客车、轻卡、LCV、皮卡、重卡等系列产品。

近日远程汽车发布了其全新一代新能源智能豪华重卡——远程星瀚 H（Homtruck），远程星瀚 H外观较为科幻，具备 0.351Cd 的低风阻系数，低于特斯拉 semi 重卡，内饰融合房车特色，自动驾驶达到 L4，支持纯电换电、增程换电、甲醇 P2混动等动力模式。

吉利宣布这款车会成为远程汽车的技术母体，未来的量产车型将继承其基因，它将串联起智慧运力和绿色补能网络。

这款重卡集结远程汽车各项尖端技术，汇聚家居设计布局、高阶智能驾驶、未来智慧座舱三大核心亮点。

远程星瀚 H 凭借中央域控制、高算力和智能网联、大数据等一系列技术加持，打通“人、车、货、站、电”，提升物流效率，新车计划于 2024 年正式上市。动力技术路线上区分城市与公路两大场景，城市商用车技术路线以纯电驱动和增程式电驱动的动力系统为核心；公路商用车技术路线以液氢能源甲醇动力与采用换电技术的纯电驱动为核心。

计划 2023年实现 L3高速公路自动驾驶与 L4限定场景自动驾驶；2026年实现 L4干线物流自动驾驶；2030年实现 L5结合智慧座舱的自动驾驶真正产业化。

此外这款卡车可以实现智能化地匹配“人、车、货、站、电”，大幅提升物流效率。

具体而言，远程星瀚 H 凭借全国货车物流大数据平台，帮助司机即时获取物流态势、分析处理订单、计算行程成本，实现最优 的任务匹配。

远程星瀚 H 融合车端传感器和实时交通数据，计算对比多路径下的全局能耗并推荐最优路线，通过预见性能量管理算法，提前控制动力系统进入相应模式，通过云端地图数据实现车辆与能源供给平台打通，引导司机在合理区间内进行换电。

产销规模方面的规划是：至 2025 年，远程汽车新能源商用车销量将达到 25 万辆；2030 年为 57万辆，市场占有率 20%。

3.2 三大智能体系——能源、制造、服务

“智能吉利 2025”的三大智能体系：智能能源体系、智能制造体系、智能服务体系。

智能能源 发布会强调 4 点：

1）领先的混动核心技术雷神智擎。2)三电系统的后发优势。3）换电领域布局早，参与标准制定。4）深耕甲醇能源 16年。

三电：

电池布局多元化，总体走轻资产路线，吉利威睿已全面掌握模组和 Pack 技术并实现批量生产，同时具备电芯设计能力，联合宁德时代成立时代吉利等合资电池工厂。

电驱方面，应用 800V，打造基于碳化硅功率器件的控制器和高效油冷电机，综合效率超过 92%，最高功率超过 475kW。

吉利自研自产的碳化硅功率芯片，将于 2023 年量产。

换电:

吉利在换电、出行领域布局较早，吉利科技集团早在 2017年就开始布局换电领域，拥有易易换电、曹操出行等品牌，吉利接管的力帆集团旗下的移峰能源也同样运营换电业务，此前吉利曾规划 2021 年内在重庆建成 100 座换电站，到 2023 年落成 200 余座换电站，将重庆打造成换电示范城市，并辐射布局各大城市、省际、高速路网等。

吉利认为未来运营车至少有 1000万台以上的市场，未来三五年换电是个大方向，基于专属换电架构的吉利全新换电出行品牌将很快推出，到 2025年会陆续上市 5款可换电的智能纯电产品。吉利在“换电架构、换电站、换电车辆”领域已经拥有上千项技术专利，并参与了国家换电标准的制定。

高效的模块化换电站可以实现每车换电仅需 60秒，每天单站可服务 1000 车次，吉利计划到 2025 年布局 5000 座这样的“极速换电站”，覆盖 100 个核心城市，满足 100 万辆车的换电需求。

换电政策支持：

日前工业和信息化部办公厅印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作。

纳入此次试点范围的城市共有 11 个，其中综合应用类城市 8 个（北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南），重卡特色类城市有 3 个（宜宾、唐山、包头）。

本次试点总体推广目标为推广换电车辆 10+万辆、换电站 1000+座，其中包括突破换点产品关键技术，打通基础设施审批流程，建立换电汽车监管平台，健全换电技术标准体系，形成换电模式产业生态，构建换电政策支持体系。换电模式在降低购车成本、消除里程焦虑、提升安全水平等方面具有一定优势。

近年来，换电模式发展取得积极进展，目前换电车型近 200款，累计推广超过 15万辆，建成换电站近 900 座。

甲醇汽车：在新型燃料领域，吉利深耕甲醇汽车 16 年。

吉利的甲醇汽车已经在西安、晋中、贵阳等多地规模化运行了 2.7 万辆，总运行里程超 80亿公里。2022年吉利将推出“雷神智擎甲醇混动”车型，百公里醇耗在 9L左右，醇耗降幅超 40%，每公里的出行成本低于三毛钱，到 2025年，百公里醇耗将降到 7.6L，相当于百公里油耗 3.5L，每公里的出行成本两毛钱。

智能制造平台 Geega 服务全行业

制造环节将成为智能车降本的关键一环，近日大众 CEO迪斯在一次会议上对比了大众工厂效率和特斯拉德国工厂效率，特斯拉德国工厂 10 小时生产一台车，而大众的茨维考工厂生产一台车需要花费 30 多个小时。

特斯拉注重全方位降本，除了整车制造环节，我们注意到特斯拉的电池降本路线图中很大一部分降本空间来自电芯制造工厂效率的提升。

这意味着在车身硬件简化，软件定义汽车的大背景下，制造环节的效率提升比过去更为关键，智能制造将成为极为关键的一环。

吉利打造了一个源于汽车行业、服务全行业的吉利工业互联网平台——Geega。

这个平台变过去“以产品为中心”的制造模式为“以用户为中心”的智能制造模式。

2021 年 9 月底，吉利工业互联网平台被工信部评为“国家级特色专业型工业互联网平台”。

Geega已服务数十家集团企业，在吉利汽车 15个业务应用场景中落地验证。平台实施投产后生产效率将提高 22%。

目前生产“中国星”的超级智能黑灯工厂就是一座通过“吉利工业互联网”编织出的智能吉利 2025 全球“灯塔工厂”，该工厂支持 CMA、SEA 浩瀚两大架构多达 6款车型共线，1分钟就可以完成车辆切换生产。

该工厂为每一台下线的车都建立了从核心零部件信息到软硬件配备的完整追朔档案。届时如果出现问题，便可以快速、准确地追朔问题，并提供解决方案 2022 年这里还会建成 40 万平米的超级光伏发电系统，年发电量可达 6600 万度。

智能服务

2025 年，吉利、几何、领克三大品牌实现 100%用户数字化服务，100%用户直联，创造全链路、更贴心的用户服务生态。 实现超 2000 家数字化智慧门店，APP 用户规模超1000 万，与用户无缝交互，精准快速捕捉用户体验反馈，确保 24 小时内100%用户意见的反馈，每个季度实现至少 1-2 次整车 OTA 升级。

四、报告总结

吉利控股集团业务涵盖乘用车、商用车、出行服务、数字科技、金融服务、教育等。

旗下拥有吉利、领克、极氪、几何、沃尔沃、极星、路特斯、英伦电动汽车、远程新能源商用车、曹操出行等品牌，在新能源科技、共享出行、车联网、智能驾驶、车载芯片、低轨卫星、激光通讯等前沿技术领域积极布局并打造未来智慧立体出行生态。

近日吉利汽车集团举办了“智能吉利 2025——吉利龙湾技术荟暨全球动力科技品牌发布”活动，发布“智能吉利 2025”战略，以及全面推进“智能吉利 2025”实施的“九大龙湾行动”。

全面展示了智能世界的中国吉利方案：

既包括乘用车，又包括商用车，涵盖品牌战略、盈利目标、研发投入、人才战略、动力总成、车端智能、智能制造、智能服务等各个方面。集团 2025年销售目标是完成 365万台，并保持中国品牌市占率第一。

吉利品牌矩阵的思路是优化结构、分层发展。

从现状看，吉利进入架构造车 4.0时代后，产品结构优化战略正稳步推进，成效明显——中国星月销过两万，领克月销过两万，纯电智能车极氪顺利交付。

盈利目标是达到 EBIT超过 8%。

5年累计投入 1500亿研发，实现软件人才占比行业最高，软件开发效率行业最高，发布大规模股权激励计划，未来五年软实力投入将处高位，盈利能力提升来自于单车价值提升、架构造车提升规模化效应、研发效率提升、制造效率提升。

发布动力品牌雷神动力。

雷神智擎 Hi·X混动系统拥有高效混动专用发动机及 3档变速箱，性能指标超越日系，可实现固件空中升级，未来 3年将搭载于 20余款车，并实现全球供应。电池走轻资产路线，自研高功率电机与碳化硅功率芯片。

吉利在甲醇汽车、换电领域有较早布局和较深的积累。

汽车的边界正在快速拓宽，吉利将紧抓最关键的部分，即智能。吉利将自己的智能化战略总结为“一网三体系”。

一张“智能科技生态网”，即以智能架构为基础——四大整车平台+2025实现中央集成式电子电气架构，围绕芯片、操作系统、技术数据和卫星网，搭建全栈自研体系。自研智能座舱芯片 2022年将量产装车，打造“端到端”一体的整车软件用户体验。

三 体系指智能能源、智能制造、智能服务。

能源方面吉利实现混动技术性能领先，推换电品牌，深耕甲醇汽车技术，2023 年量产高功率电机与碳化硅功率芯片。

智能制造方面，打造工业互联网平台——Geega并服务于全行业，大幅提升制造效率。智能服务方面，致力于实现 100%用户直联。

吉利的新一代动力技术、智能化技术、换电技术将赋能旗下商用车品牌，将于 2024上市的新能源智能豪华重卡集结中央域控制、高算力和智能网联、大数据等技术，致力于打通“人、车、货、站、电”，从而大幅提升物流效率。

目前看，民营自主龙头车企品牌矩阵丰富全面、核心技术布局全面、激励机制灵活、研发资金额度充足，快速提升产销规模并进行全方位降本，提升研发及制造效率。

整车平台、技术、制造能力逐步实现对外供应，将兼具科技消费品牌和 TIER1 属性，打开成长空间。

五、风险提示

1）新车上市未达预期。

2）新一代混动系统参数优越，但尚未大批量上市，还存在实际使用中可能出现的各类风险。

3）与核心战略合作伙伴的合作若未达预期，从而影响多项业务拓展节奏。

4）海外局势不稳定，导致全球化战略遇阻。

5）汽车行业未来几年品牌众多，终端竞争可能恶化，导致单车价值提升遇阻。

6）广覆盖的股权激励及较高的研发投入导致企业盈利能力提升不达预期。

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用户评论

仅有的余温

看了这个战略，真的为中国品牌感到自豪！365万辆，目标太棒了！

    有15位网友表示赞同！

半世晨晓。

销量目标这么高，看来吉利是有备而来啊，期待他们能实现。

    有19位网友表示赞同！

荒野情趣

365万辆，压力山大啊，希望吉利能顶住，保持第一不容易。

    有5位网友表示赞同！

生命一旅程

保持市场份额第一，吉利这步棋走得好，期待新产品的表现。

    有16位网友表示赞同！

念初

吉利2025战略太野心了，销量目标那么高，能实现吗？

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太易動情也是罪名

吉利这次战略发布，感觉他们很有信心，期待他们真的能干成。

    有19位网友表示赞同！

放肆丶小侽人

365万辆，吉利这是要统治市场啊，支持国产，加油吉利！

    有13位网友表示赞同！

冷嘲热讽i

吉利2025战略发布，销量目标那么高，对消费者来说是个好消息。

    有6位网友表示赞同！

醉枫染墨

吉利的目标太大了，但我觉得他们有实力做到，期待见证。

    有11位网友表示赞同！

寻鱼水之欢

365万辆，吉利这是要成为汽车行业的巨头啊，支持本土品牌。

    有5位网友表示赞同！

一生荒唐

保持市场份额第一，吉利这战略让人振奋，期待更多创新。

    有17位网友表示赞同！

鹿叹

吉利2025战略，销量目标那么高，压力肯定很大，祝他们成功。

    有7位网友表示赞同！

执妄

吉利这次战略发布，感觉他们对自己的产品很有信心，期待效果。

    有9位网友表示赞同！

长裙绿衣

365万辆，吉利这是要成为行业领导者啊，为中国品牌骄傲。

    有7位网友表示赞同！

﹎℡默默的爱

吉利的目标太雄心壮志了，希望他们能一步一个脚印实现。

    有6位网友表示赞同！

反正是我

吉利2025战略，销量目标那么高，对行业竞争格局会有很大影响。

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暮光薄凉

保持中国品牌市场份额第一，吉利这次真的下重注了，期待结果。

    有16位网友表示赞同！

强辩

吉利2025战略，销量目标那么高，我觉得他们有实力做到，期待见证历史。

    有13位网友表示赞同！